CFR-ul nu-i prea iubit...în E.U... (H.R)opa!?

Azi, că aşa-i "rumânul", am decis că, dacă tot e vacanţă şi ar trebui să merem în oarece destinaţii; primul gând ne zboară spre trenuri... dar, ce să vezi? Acolo "scroafa-i moartă" cam demult, iar mecanicul de locomotivă... cam tace şi nu are ce(mai) face! De ce asta? Păi citiţi-mă şi veţi înţelege. Mai direct, iată cam cum stă trebuşoara acolo...

Iată mai jos continuarea analizei, făcută cu mult „sânge la rece” a situaţiei la zi, a ceea ce mai înseamnă  în prezent, Căile Ferate Române; asta prin „gura sindicatelor” şi mai exact a singurului „martor” de cursă lungă (care mai există azi), Iulian Măntescu, preşedintele Federaţiei Mecanicilor de Locomotivă. 

                    

              Personajul "Principal": Iulian Mântescu-lider de sindicat CFR

Aşa veţi putea afla adevăruri încă „nepronunţate”, ori spuse la vreo şuşă, pe culoarele interminabile ale ministerului, ori a vagoanele insalubre , cu care azi CFR-ul se prezintă, pe multe din liniile, din ţară.

Rep: Cum vedeţi dumneavoastră, căci deja este un paradox, dar repet... deşi la parlamentul european, comisar pe acest segment al transporturilor este un român, mă refer aici la doamna Adina Vălean, totuşi transporturile româneşti nu neapărat că ar trebui să fie favorizate; dar este ca la fotbal ... să ai acel 5%, din start, dacă joci, cum se mai zice pe „teren propriu”! Ori asta nu se prea simte...

I.M: Da, e un paradox, într-adevăr. Nu a făcut nimica doamna Vălean, mă refer aici, la calea ferată, respectiv CFR Marfă. Aici, în opinia mea putea să se negocieze în alţi termeni „soarta” lui CFR Marfă!Şi nu să avem o decizie, prin care Consiliul Europei să dea o decizie prin care să se ceară a fi „lichidaţi”!

Spun asta pentru că avem o legislaţie a societăţilor de stat, din România; bun s-a declarat ajutor de stat ilegal. Dar eu unul nu  am văzut unde stă acea ilegalitate. De fapt, la presiunea FMI, dar şi a Băncii Mondiale, pe timpul guvernării Ponta s-a încercat privatizarea CFR Marfă. De aici, eu unul consider că statul român şi-a făcut datoria; ea fiiind „curăţată” de toate datoriile. Iar de asta nu a beneficiat doar Marfa; ci şi cei la CFR SA. Atunci s-au stins datoriile către bugetul de stat, prin capitalizare. 

                                           

                                            Tren Marfă -România

Vinovăţia este a celor care au reclamat la Comisia Europeană; au fost trei firme care au concurat şi a câştigat GFR-ul, dar neavând acei 200 de milioane de euro; bani care trebuiau să-i vireze în bugetul statului, s-a anulat privatizarea. Ori, nu este de vină statul român că GFR-ul nu a avut acei bani, la acea vreme. S-a încercat, pe acele vremuri a se face nişte „sforării”, dar dacă nu intervenea preşedintele de atunci, nota bene, Traian Băsescu, ministrul de resort de atunci, Fenechiu... împreună cu premierul Ponta căzuseră într-o capcană ieftină. Şi vroiau a semna un „contract de privatizare”, cu plata celor 200 de milioane, pe termen de 10 ani.

Ceea ce, nu prea era în regulă... tu ai o societate care era evaluată, la bursă să zicem, undeva la aproape 2 miliarde de euro, cu 10% şi vroiai a plăti acei bani, după 10 ani... timp în care vindeai la fier vechi câteva locomotive şi rămâneai cu bunuri ale statului român în valoare de aproape 2 miliarde de euro...

Rep: Ultima dată, aţi ieşit în presă şi aţi spus că:”în viitori zece ani, CFR-ul, mă refer la călători, va avea o altă faţă”! Vă menţineţi şi acuma această poziţie?!

I.M: Da, mai mult chiar eu zic că peste 10 ani, atât CFR Călători, dar şi restul de firme care activează la ora actuală, pe teritoriul României şi au contracte de servicii publice vor arăta cu totul altfel.

Întreaga cale ferată va arăta altfel; eu cred că dacă, din acei bani din PNNR,  vom reuşi a moderniza totul, până în 2026, atunci şi infrastructura va arăta altfel. 

 Rep: Zilele acestea, mulţi agită spiritele şi spun de o eventuală grevă pe calea ferată. Cât credeţi că este de oportună, o astfel de mişcare sindicală?!Atât pe planul imaginii publice, dar şi a imaginii sindicatelor...

I.M: La ora actuală noi avem o stare conflictuală, cu ministerul, implicit cu Guvernul României, asta pentru că nu reuşesc să aloce sumele minimale necesare pentru desfăşurarea activităţii pe calea ferată. Şi aici discutăm de subvenţiile care se alocă pentru „gestionarul de infrastructură”, respectiv CFR SA.

Acolo, lucrurile merg într-o direcţie greşită; ministerul finanţelor indiferent de culoarea politică care a condus acest minister nu au reuşit a întelege următoarea realitate tehnică: pe partea de infrastructură trebuiesc ca subvenţiile să fie separate şi împărţite între ei. Adică bani pentru investiţii; bani alocaţi pentru întreţinerea infrastructurii feroviare; dar şi bani pentru exploatarea acesteia.

La ora actuală, în banii pentru întreţinere sunt şi banii care în proporţie de 85% se întorc a doua zi, înapoi. Pentru a plăti la bugetul de stat obligaţiile. Iar asta, ca să poată primi luna viitoare această subvenţie; dacă nu ... Cu alte cuvinte, mai direct; intră pe o uşă... şi iese pe cealaltă! Asta, ca şi gândire, dar şi ca practică imediată este o schemă care durează de 33 de ani; ori trebuie să înţeleagă toată lumea că, dacă dăm 1 miliard şi ceva pentru întreţinerea infrastructurii, păi aceia trebuie să se ducă în acele contracte de întreţinere.

Banii pentru exploatare ar trebui să intre separat,  şi aceştia ar trebui să primească bani pentru salarizare. Adică, bani aferenţi obligaţiilor bugetare. Atâta timp cât ne minţim... din acest 1 miliard şi ceva, pentru întreţinere mai rămân sub 100 de milioane, ca să putem a ne face treaba. Şi atunci, indiferent pe cine ai pune să conducă, neavând bani îi va fi foarte greu a conduce pe plus... 

                    Tren în Germania -foto personal

Zilele trecute citeam cum că, transportul de marfă s-a dus şi mai jos; viteza comercială a scăzut la 15,9 de la 17,4 km-oră. La transportul de călători pare un pic mai bine, acolo avem aceste tronsoane; Bucureşti - Cţa dar şi Bucureşti- Arad care arată un pic mai bine. Adică cu o viteză de peste 40 de kilometri, la oră.