IULIAN MĂNTESCU - singurul sindicalist de "cursă lungă"
Veţi putea afla adevăruri încă „nepronunţate”, ori spuse la vreo şuşă, pe culoarele interminabile ale ministerului, ori prin vagoanele insalubre, cu care azi CFR-ul se prezintă, pe multe linii, din ţara asta.
Rep: Mai este, sau nu, la ora actuală CFR Marfă existent, din punct de vedere administrativ?
I.M: Nu numai că există, din punct de vedere administrativ, dar chiar şi financiar. Este deja o societate care şi-a revenit din punct de vedere al veniturilor obţinute din exploatare, dar şi a cheltuielilor venite din punct de vedere al exploatării acesteia; deja s-a „curăţat”. Acest lucru îl consider cel mai bun, pentru CFR Marfă, ea se află cam de doi ani de zile, în procedura de concordat... ba, mai mult, acest lucru s-a prelungit pentru încă doi ani de zile. Noi sperăm ca, în perioada care a mai rămas, CFR Marfă să-şi rezolve toate problemele, astfel încât să devină o societate profitabilă a statului român.
Ar mai fi ceva de semnalat; în ultimii doi ani de zile a început să crească ca şi cotă de piaţă, chiar dacă a pierdut unele contracte de genul Conpetul. Dar a câştigat altele, şi uite cum de la 19% cotă de piaţă, a volumului de mărfuri care azi se transportă în România, s-a ajuns undeva la 27%. Este a doua societate pe acest eşichier economic, după Grup Feroviar Român, care este azi liderul de piaţă. Pentru noi, acesta este lucrul cel mai îmbucurător.
Rep: Cine credeţi dvs că ar fi în spatele lansării şi propagării unor astfel de zvonuri?Cine ar avea interesul, din punctul de vedere al concurenţei să vadă CFR Marfă, cât mai jos posibil?
I.M: Vedeţi dumneavoastră, influenţa în Europa de Est este deţinută de Germania-Austria. Ei sunt cei care, prin filialele lor care operează în România sunt interesate ca, în primă fază CFR Marfă, iar ulterior şi alte firme cu capital privat românesc vor fi supuse „tirului” acestora, asta ca să le ducă cât mai jos din punct de vedere al veniturilor şi să crească ei!
Deci sunt convins de acest lucru, e de ajuns să ne uităm numai, ori doar la transportul de călători, unde acea presiune s-a materializat la conducerea ARF(Autoritatea de Reforma Feroviara), unde timp de 5 ani de zile, prin persoana domnului Gavrilă Ion, care nu a făcut nimica în folosul statului român; mă refer la faptul de a achiziţiona material rulant nou, pentru cei 6 operatori români, din piaţă: cel de stat, la care se adaugă şi 5 operatori privaţi. Repet, chiar cu riscul de a-i „zgândări” încă pe unii, dar nu a făcut nimica de a achiziţiona acest material... Şi atunci este normal ca să-ţi pui anumite semne de întrebare, de ce nu, chair să ajungi la concluzia că acesta, nu servea intereselor economice ale statului român! Şi atunci, normal că este o mică victorie, cum că un astfel de personaj a fost „măturat” din peisajul căilor ferate, dar cu oarecare greutate, pentru că era susţinut din afară.
A venit domnul Roşianu care a „pus piciorul în prag” şi a înţeles că trebuie să luptăm pentru interesele românilor! A intereselor româneşti,în cele din urmă... A reuşit a debloca licitaţiile, unele sunt chiar finalizate, iar sperăm ca-n luna august să aducem primul tren electric, pe care să-l omologăm până în toamnă, ca începănd cu luna decembrie, pe calea ferată românească să circule primul tren electric...
Tren modern din Germania anului 2023
Rep: Pe ce trasee vor fi văzute acestea?
I.M: Se speră ca, în maximum 20 de luni să vină toate cele 37 de trenuri electrice, care vor fi date cu prioritate pe secţiile principale: Bucureşti-Cta, Bucureşti-Arad, Bucureşti-Timişoara, sau Bucureşti-Suceava. Ele vor fi împărţite pe toate ariile de transport ala CFR-ului!
Revenind la ideea de unde am plecat în dialogul nostru, da...afirm că ne-au pus „beţe-n roate”; dar am reuşit a-i convinge atât pe expremierul Ciucă, dar şi pe ministrul Grindeanu că trebuia semnat acel contract de servicii publice, pe 10 ani, aşa cum permitea legislaţia. În caz contrar, anul acesta trebuia să liberalizăm atribuirea secţiilor de remorcare şi cu siguranţă, nici un operator din cei 6, nu îndeplineau condiţiile din punct de vedere tehnic. Aşa că automat erau eliminaţi şi intrau pe piaţa românească firme precum DB, SNCF, Tren Italia, sau altele...
"Aşteptând un tren...în gară"; Germania 2023
Sperăm ca-n ăştia 10 ani, să reuşim a achiziţiona acest material nou şi să ne „batem”, de la egal, la egal, cu toate aceste firme. Asta, şi pentru că acolo, statul susţine aceste firme, iar la noi dacă faci un astfel de gest, de a capitaliza societatea, e ajutor de stat; o mizerie, în opinia mea.
